前言：在汽車涂裝自動生產(chǎn)線中，烘干設(shè)備是主要耗能生產(chǎn)設(shè)備之一，通過RTO(蓄熱式催化燃燒裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)，對低溫排放的煙氣進行余熱回收和利用，可以提高全廠的熱效率，降低總體能耗，提高經(jīng)濟益;而且響應(yīng) 節(jié)能減排的政策，為社會環(huán)境保護作出一定貢獻。

汽車涂裝自動生產(chǎn)線上的烘干設(shè)備，是主要耗能生產(chǎn)設(shè)備之一，所以在滿足安全生產(chǎn)并符合環(huán)保法規(guī)的前提下，烘設(shè)備的節(jié)能技術(shù)改進，是其重要的發(fā)展方向。在實際生產(chǎn)中，烘干設(shè)備的供熱系統(tǒng)和廢氣處理系統(tǒng)的煙氣排放熱損失，約占總能耗的25%。雖然這些煙氣的排放溫度降低了200～250半年左右，就滿足現(xiàn)在的環(huán)保法規(guī)要求，但這部分被排放的煙氣仍然存在著能量回收的契機。對低溫排放的煙氣進行余熱回收和利用，是涉及烘干設(shè)備、公用動力系統(tǒng)、其他區(qū)域耗能設(shè)備等綜合性很強的系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，是涂裝車間能源綜合利用的典型課題，本文重點討論RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)。

工業(yè)RTO廢氣處理設(shè)備

1RTO技術(shù)的機理

RTO(蓄熱式催化燃燒)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)的機理如下：涂裝車間各烘干設(shè)備在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的有機廢氣，通過廢氣管網(wǎng)集中被送到RTO裝置中，進行750℃左右的高溫焚燒處理;這些廢氣燃燒后產(chǎn)生的能量，被RTO內(nèi)部的陶瓷蓄熱體進行熱量回用后，然后排入大氣的煙氣溫度，被降至200～250℃之間。

由于安全方面的因素，這部分最終排入大氣的溫度，必須在120℃以上，但從200～250℃到120℃，這部分依然有能量回收的空間。采用水作為這部分煙氣能量回收的介質(zhì)，利用這些低溫煙氣的余熱來制備熱水，煙氣的溫度被降至120℃左右后排入大氣，而制備出的熱水，可以輸送到熱水鍋爐或其他需要熱水的地方充分利用，從而實現(xiàn)烘干設(shè)備煙氣排放余熱回收利用的目的。

2排煙余熱回收效益

以60JPH的某汽車涂裝線項目為例，RTO廢氣處理量為8萬m3/h，廢氣處理后排煙溫度約為200℃。在保證煙囪抽力(抽力取決于煙囪高度和氣體密度差，高度一定的情況下，排煙溫度高抽力大)、避免凝結(jié)(溫度低，換熱器、煙囪內(nèi)壁容易凝結(jié)物質(zhì)，著火)的基本條件下，可以采用換熱器回收部分熱量，使排煙溫度降至120℃后放。其余熱回收經(jīng)濟效益計算公式如下：

80 000(m3/h)×1.2×0.24×(200 - 120)×16(h/d)×250(d/a)×0.7(系統(tǒng)綜合利用率)/ 8 000(天然氣熱值)= 645 120(m3/a)

645 120(m3/a)×2.86(元 / m3 )= 185(萬元 /a)

上面計算中，效益隨生產(chǎn)線的實際工作時間(年時基數(shù))變化而變化。

這一節(jié)能技術(shù)，設(shè)計之初首先需掌握車間用能設(shè)備的能量需求變化規(guī)律，以便合理計算水量和配置換熱器，合理組織生產(chǎn)(RTO、鍋爐與前處理等用能設(shè)備的聯(lián)動)，以提高系統(tǒng)能量綜合利用率，盡量多的回收能量。